鋼材預處理(1)除繡前，應將表面的積水、油污、氧化皮、鐵銹等污垢清除干凈，然后用干凈的壓縮空氣和刷子清除灰塵。鐵路聲屏障為純隔聲的反射型橋梁聲屏障和吸聲與隔聲相結合的復合型橋梁聲屏障，后者是更為有效的隔聲做法，可以對道路噪聲的產生和傳遞特征有針對性的控制。高速聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲方法。凹凸穿孔聲屏障材質：鍍鋅板、鋁板、彩鋼板、鐵板，金屬板厚度在0.6mm——1.0mm，孔型為圓孔。

隔音阻隔材料應具有耐火性（應符合A類不可燃標準，局部使用不可燃B1材料），防腐、防潮、防老化、防眩光、防塵等性能，在不同季節(jié)，室外環(huán)境、雨雪、風沙等惡劣天氣應能正常工作。條件：外露金屬部件可采用氟碳噴霧防腐處理，鍍鋅板表面可采用防風漆或粉末噴霧，鋼關節(jié)必須鍍鋅，鋁接頭必須節(jié)點氧化，隔音塊結構設計應注意其隔音性能。性能。隔音材料隔音能力只能滿足20-25db的要求，根據隔音H/T90-2004聲學設計與測量規(guī)范，該材料的綜合降噪系數（NRC）應大于0.5，隔音能力一般應達到25db。

聲屏障降噪原理及計算方法

高速鐵路聲屏障結構設計應考慮自重荷載、風荷載、列車脈動等荷載。作用在聲屏障上的荷載，如風荷載和列車脈動的影響，是不確定因素，因此必須考慮荷載的變化，選擇使整個結構或部件的最大應力，工作狀態(tài)為最不利的荷載組合設計。列車脈沖功率是最重要的因素，由于列車脈沖功率沒有考慮到國外發(fā)生的事故影響聲屏障的傾覆，給列車安全帶來了隱患，因此必須計算列車脈沖功率。根據《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》(tb1000.1)中的方法計算風荷載和其他荷載

聲屏障H型鋼柱螺栓可以連接管理方式為距外線出現中心線3.423m，2.15m高聲屏障H型鋼柱中心距外線中心線3.433m，3.15m高聲屏障H型鋼柱中心距外線中心線3.423m，路堤設計位置聲屏障功能設置在路肩上，切口聲屏障系統(tǒng)設置在外側f切割設備頂部；工作發(fā)展通道以及欄桿材料外觀信息質量中外露金屬件固定表面應設置聲屏障橋，聲屏障橋應進行研究防腐技術處理；聲屏障具有隔音板橋應牢固；聲屏障橋壁不允許有裂縫和孔洞，兩個橋的標高控制誤差和縱向分析誤差影響相鄰H型鋼柱為（+5mm），H型鋼，柱和螺栓通過安裝的垂直方向誤差一般不大于0.2%；外露一些螺釘的長度計算誤差為（+3mm）；預留一個擋板槽底標高測量誤差為（+5mm）；螺栓需要安裝的橫向和縱向數據偏差為（+3mm）。